г. Харьков
пер. Марьяненко, 3
тел. (057) 7-588-361

Интернет магазин

супер цены

Купить наши товары онлайн

Наряду со стимулирующим влиянием НТП на рост производства судов нельзя упускать из виду и его сдерживающее влияние. Это связано с тем, что в результате ввода в строй более производительных судов потребности в средствах морского транспорта относительно уменьшаются.

Несмотря на рост производительности труда в судостроении, сооружение более сложных судов, насыщение их современным оборудованием, увеличение грузоподъемности приведут к возрастанию стоимости строительства отдельного судна и к расширению масштабов НИОКР.

Все это, очевидно вызовет дальнейшее усиление концентрации и централизации капитала как в судостроении, так и в судоходстве. Ведущими производителями на капиталистическом рынке судов, вероятно, по-прежнему останутся монополии Японии и Южной Кореи, крупнейшие из которых по объему производства превосходят любую западноевропейскую страну. В Западной Европе рост монополизации судостроительной промышленности будет, по-видимому, происходить при непосредственном, участии государственного аппарата.

Определенные изменения произойдут в системе участия государства в развитии. Следует ожидать повышения роли государства в НТП — проведение исследований государственными организациями, финансирование НИОКР, осуществляемых частными компаниями, различные меры, поощряющие внедрение достижений науки и техники в судостроении.

При более низких темпах экономического роста в странах капитализма (что вероятнее) в 90-е годы спрос на строительство новых судов будет умеренным. Сохранится замедленный характер развития НТП, свойственный второй половине 70-х — первой половине 80-х годов. В этом случае НТП не приведет к возникновению новых структурных сдвигов на капиталистическом рынке судов.

Падение цен на нефть несколько сгладило остроту проблемы энергоэкономичности судов. Однако следует ожидать, что и в будущем сокращение затрат на топливо останется главным направлением повышения экономичности судов в эксплуатации.

Одновременно возрастет значение таких мер, как расширение автоматизации, уменьшение расходов на обслуживание и ремонт, повышение надежности работы оборудования. Все больше внимания будет уделяться вопросам безопасности и производительности труда моряков и судостроительных рабочих, а также проблеме охраны окружающей среды.

В развитии технологии судостроения, как и в совершенствовании его продукции, доминирующим направлением НТП останется, видимо, сокращение издержек производства, а не рост технических возможностей верфей. Будут сооружаться крытые эллинги, на базе робототехники расширится автоматизация производства, большее распространение получат системы автоматизированного проектирования и управления производством.

Наряду с НТП при определении перспектив развития капиталистического рынка судов следует также учесть возможное влияние изменений цен на нефть на развитие спроса на строительство судов. Сохранение низких цен на нефть и связанное с этим частичное переключение потребителей с угля на нефть может привести к повышению заинтересованности в танкерах и к сокращению строительства балкеров. Правда, в среднесрочном плане увеличение потребления нефти вряд ли будет очень большим, так как оно будет сдерживаться трудностями переключения с твердого топлива на жидкое и нестабильностью цен на нефть. Кроме того, существенная часть растущих потребностей в наливных судах может быть покрыта за счет их избыточного флота.

Сохранение низких цен на топливо может иметь и отрицательные последствия для развития спроса на строительство судов. Удешевление горючего позволяет повысить скорость движения судов и дает возможность владельцам старых, менее экономичных судов отсрочить время сдачи их на слом. Это увеличивает предложение тоннажа, сдерживает рассасывание избытка флота и снижает потребности в строительстве судов. Качественные ровнители для пола в Санкт-Петербурге.