г. Харьков
пер. Марьяненко, 3
тел. (057) 7-588-361

Интернет магазин

супер цены

Купить наши товары онлайн

Так, если период волн был 10 сек тогда длина волн должна быть около 156 м. Фактические длины волн, измеренные по сравнению с длиной корпуса судна были заметно меньше. Это и привело меня к мысли рассчитать диаграмму по новым значениям коэффициента (1,15), которые были рекомендованы В. Дремлюгом. Эта диаграмма была опубликована в информационном сборнике «Безопасность мореплавания», в статье были изложены результаты использования такой диаграммы в арктических и дальневосточных морях.

Затруднения, возникавшие при использовании таких диаграмм позволили определить возможности применения подобных диаграмм: они могут (и дают) полезный результат при выборе оптимального маршрута плавания по предварительному прогнозу ветра и волнения. Вполне удовлетворительные результаты получаются при развитом (правильном) волнении, подобно тому, как диаграмма Ю. Ремеза полностью соответствует случаю мертвой зыби, когда волнение на глубокой воде, в общем, соответствует понятиям трохоидальной теории.

С уменьшением глубин (соразмерных с длиной волн) меняются соотношения между элементами волн, меняются эти соотношения и в период развития ветровых волн. Наиболее сложным случаем является возникновение нескольких систем волн. Думаю, что судоводители хорошо представляют картину ветрового волнения в передней части циклона. В этих условиях трудно рассчитывать курс и скорость для избежания попадания в зону резонанса.

Конечно, на крупнотоннажном судне (длиной около 200 м) можно позволить и глазомерное решение такой задачи, хотя это может привести при определенных условиях к крупным неприятностям, да и при ограниченной видимости (ночью, в пургу и пр.) такая глазомерная оценка бывает невозможной. Для судов среднего и малого тоннажа применение диаграммы качки просто необходимо и особенно необходимо использование такой диаграммы для судов в аварийном состоянии. Другое дело, какой диаграммы?

Если составители РОБПС-84 не обратили внимание на выход нового официального руководства, то это надо сделать теперь. Уместно привести цитату из книги Л. Козыря и Л. Аксютина «Управление судами в шторм»: «Диаграмма Ю. Ремеза составлена для регулярного волнения и не всегда, особенно на нерегулярном волнении, ее данные совпадают с действительным поведением судна на волнении». В том-то и суть дела. Регулярное волнение это ветровое волнение, в условиях, когда скорость ветра несколько превышает скорость волн, но процесс передачи энергии от ветра волнам сводится к поддержанию параметров волн, т. е. развитие волн прекратилось. Хорошо выраженная зыбь наблюдается когда скорость ветра стала меньше скорости волн.

Все изложенное дает основание сделать вывод о том, что необходимо создание такого руководства для судоводителей, в котором следовало бы обобщить новейшие достижения по исследованию ветровых волн, дать четкие рекомендации по применению диаграммы качки с учетом тех изменений в соотношениях между элементами волн, которые могут наблюдаться в процессе развития волнения и при наличии нескольких систем волн.

Необходимость применения диаграммы качки не должна вызывать сомнения. Мы часто встречаемся с такими понятиями, как смещение груза и, как правило, находим причину в некачественном креплении. Между тем при попадании судна в зону резонанса бортовой качки, если период качки небольшой, не выдержат никакие крепления из-за слишком больших ускорений. Таких случаев наблюдается немало. Например, два судна с грузом леса и караваном на палубе следуют в условиях шторма и одна теряет караван. Обычно это оценивается с точки зрения крепления груза. И напрасно. Такие случаи должны подвергаться очень серьезному анализу. фужуньбао супер для женщин